Nissan Fairlady 240Z
	Nissan Z serisi araçların (şirket içinde S30 veya Z29 olarak da bilinir) satışları Ekim 1969'da (1970 model yılı için) başladı ve Japonya ve ABD pazarları için ayrı versiyonları mevcuttu. Japon Fairlady Z, 130 beygir gücü (97 kW) üreten 2.0L SOHC L20A sıralı altı silindirli motora sahipken, ABD Datsun 240Z , 151 beygir gücü (113 kW) ( SAE brüt beygir gücü ) üreten çift Hitachi SU tipi karbüratörlü 2.4L L24 sıralı altı silindirli motora sahipti . Üçüncü bir Z olan Z432 (PS30) , Nissan Skyline 2000 GT-R ile DOHC 2.0 L S20 motorunun performans versiyonunu paylaşıyordu .
Nissan Fairlady 260Z
	260Z, 1974 yılında piyasaya sürüldü. Motor hacmi 2,6 L'ye çıkarıldı ve Nissan, 30 cm (1 fit) uzatılmış dingil mesafesi ve uzunluğa sahip 2+2 model seçeneğini tanıttı. Motor gücü, ABD'nin çoğu bölgesi hariç 154 bg'ye (115 kW) yükseldi. ABD'nin yeni emisyon yönetmeliklerine uyum sağlamak için getirilen yeni eksantrik milleri, karbüratörler ve daha düşük sıkıştırma nedeniyle bu bölgelerde güç 139 bg'ye (104 kW) ( SAE net beygir gücü ) düştü.
Nissan Fairlady 280Z
	280Z, 1975 yılında yalnızca Kuzey Amerika için piyasaya sürüldü (ikinci nesil 280ZX ile karıştırılmamalıdır ) ve motor hacmi 2,8 L'ye çıkarılarak daha da artırıldı. Önemli bir değişiklik, önceki SU karbüratörlerinin yerine Bosch yakıt enjeksiyonunun getirilmesiydi . Bu , eklenen lüks özellikler ve ABD Federal yönetmeliklerine uygun genişletilmiş tampon nedeniyle artan ağırlığı telafi ederek gücü 170 bg'ye (127 kW) ( SAE brüt beygir gücü ) çıkardı . Ancak Kuzey Amerika dışındaki ihracat pazarları, 1978 sonlarında Datsun 280ZX'in piyasaya sürülmesine kadar Datsun 260Z'yi almaya devam etti.
Nissan Fairlady 300ZX(Z31)
	Z-arabası 1984 yılında tamamen yeniden tasarlandı ve Nissan'ın VG serisi olarak adlandırılan yeni 3.0 litrelik V6 motor serisi tanıtıldı. Aynı motor , 1988 ve 1989'da IMSA GTP yarışlarına hakim olan elektromotorlu (daha sonra NPTI olacak) GTP ZX-Turbo'da kullanıldı. Bunlar sırasıyla 160 ve 200 bg (120 ve 150 kW) üreten hem doğal emişli VG30E hem de turboşarjlı VG30ET formlarında mevcuttu, ancak ABD dışına ihraç edilen bazı VG30ET motorlu Z-arabaları daha uzun kam süresi ve daha az emisyon kısıtlaması nedeniyle 228 bg (170 kW) üretti. Bunlar şık yeni kama şeklindeki stiliyle sergilendi ve yeni bir isim verildi: 300ZX. Selefi gibi , son derece popüler oldu ve tarihin en çok satan ikinci Z-arabası oldu ve yalnızca yeni stilinden değil, aynı zamanda daha da fazla eklenen lüks özellikler ve yüksek performansından da dolayı 70.000'den fazla adet sattı. 300ZX Turbo Japonya'da piyasaya sürüldüğünde, o dönemde Japon standart üretim bir arabada bulunan en yüksek beygir gücünü sunuyordu.Tıpkı kendinden önceki 280ZX gibi, ilk nesil 300ZX de meraklıları tarafından gerçek bir spor otomobilden ziyade GT olarak görülüyordu. Önceki tüm Z-araba modellerinden daha gelişmiş yol tutuşu, hızlanması ve inceliğiyle dikkat çekiyordu.
Nissan Fairlady 300ZX(Z32)
	Önceki nesil 300ZX'ten değişmeyen tek şey, artık çift üstten eksantrik mili (DOHC), değişken valf zamanlaması (VVT) ve 222 hp (166 kW) nominal güç ve 198 lb⋅ft (268 N⋅m) atmosferik tork üreten 3.0 litrelik V6 motordur. Turbo varyantı, çift Garrett turboşarjör ve çift ara soğutucu ile yükseltildi . Bu, 283 lb⋅ft (384 N⋅m) tork ile 300 hp (220 kW) üretti. [ 8 ] 0-60 süreleri 5,0-6,0 saniye olarak bildirildi [ 9 ] ve 155 mph (249 km/sa) kontrollü bir azami hıza sahipti.300ZX, dönemin birçok Japon spor otomobiliyle aynı kaderi paylaştı. 90'ların ortalarındaki SUV trendi ve yükselen Yen : Dolar oranı, Kuzey Amerika 300ZX satışlarının 1996'da 80.000'in üzerinde bir satış rakamıyla sona ermesinde etkili oldu (diğer pazarlar için üretim 2000 yılına kadar devam etti). Muhtemelen 300ZX'in en büyük katili sürekli artan fiyatıydı
Nissan 350Z
	2002 yazında, 350Z büyük beğeniyle piyasaya sürüldü. Skyline ve Pathfinder da dahil olmak üzere o dönemde birçok Nissan otomobilinde bulunan 3,5 litrelik VQ35DE DOHC V6 motorunun biraz geliştirilmiş bir versiyonunu kullanıyordu . Temmuz 2002'de Japonya'da yeniden düzenlenen Nissan Blue Stage adlı Japon bayilerinde ve 20 Ağustos 2002'de ABD'de piyasaya sürülen 350Z coupé, 5 donanım paketiyle sunuldu: '350Z' (Base), 'Enthusiast', 'Performance', 'Touring' ve 'Track' sürümleri. Avrupa'da yalnızca 'Track' donanımı mevcuttu, ancak '350Z' amblemi ve pazarlamasıyla sunuldu. Bu motor başlangıçta 287 bg (214 kW) ve 274 lb⋅ft (371 N⋅m) tork üretiyordu, ancak 2005 yılında 300 bg (220 kW) ve 260 lb⋅ft (353 N⋅m) torka çıkarıldı. Fiyatlar, Nissan'ın başlangıçta belirlediği 30.000 ABD doları sınırının oldukça altında, 26.000 ABD dolarından başlıyordu. 6 ileri manuel şanzıman veya 5 ileri otomatik şanzımanla (otomatik şanzıman buna kıyasla 13 bg (9,7 kW) kaybediyordu) donatılan araç, başlangıçta yalnızca 2 kişilik hardtop olarak mevcuttu. Daha sonra 2004 yılında üstü açılır bir model tanıtıldı.
Nissan 370Z
	370Z (Z34), Nissan'ın 3,7 litrelik V6 motoru VQ37VHR ile güçlendirilmiştir . Güç çıkışı, pazara ve çeşide bağlı olarak 333 ila 355 PS (245 ila 261 kW; 328 ila 350 hp) arasında değişirken, tepe torku 37 ila 38 kg⋅m (363 ila 373 N⋅m; 268 ila 275 lbf⋅ft) arasındadır. 370Z'nin resmi 0-60 mph (0-97 km/sa) süresi 5,1 saniyedir. Bununla birlikte, araç aynı zamanda Motor Trend Dergisi tarafından da test edilmiş ve 1 fit (0,3 m) yuvarlanma ile 4,7 saniye 0-60 mph (0-97 km/sa) hıza ulaştığı bildirilmiştir. Çeyrek mil süreleri 13,1 ile 13,6 saniye arasında değişiyor , bu da 370Z'yi en hızlı üretim Z modeli yapıyor. 370Z, altı ileri manuel şanzıman veya vites kulakçıklarına sahip yedi ileri otomatik şanzımanla sunuluyor. Altı ileri manuel şanzıman, Nissan'ın SynchroRev Match olarak adlandırdığı bir sisteme sahip ilk üretim otomobili manuel şanzımanı. Bu sistem, vites küçültme sırasında motor ve şanzıman hızına uyum sağlamak için gazı otomatik olarak artırıyor ve böylece topuk-ayak ucu vites küçültme tekniğiyle aynı etkiyi sağlıyor .